絕大部分車車用汽油揮發自動控制系統(EVAP)全是一樣的，不但僅限于文章標題中的車系哈。只不過是各種各樣牌子車系的碳罐電 磁閥的款式.構造.安裝部位不一樣而已，但基本原理都一樣，因此“猜”的方式和無儀器設備查驗手段也是一樣的。

    我們要猜碳罐 電磁閥是好的或是壞的，自動調節電磁閥對下邊的一些基本要有基礎的定義。

    一是：碳罐電 磁閥在起動后假如要創建運行狀態，務必符合下邊2個主要標準：

    1.當防寒冷凍液溫度高過60度后;

    2.當溫度高過5度后;

    此外，有一些車子應用的是全封閉式汽車油箱，發動機在啟動時，發動機遠程控制電腦會對碳罐電磁 閥開展獨特工作狀況解決。

    例如有小伙伴問：不是說待速時碳罐 電磁閥關掉嗎?我的車一喊著碳罐就達點我達響，進口燃油電磁閥溫度越低響得越經常。難道說我車出毛病了?

    這就是ECU對啟動時和冷啟后(依據溫度)這一短期內內的“獨特工作狀況”解決;實際上是開啟繼電器，讓從碳罐脫附下的柴油和氧氣混和汽在啟動時吸進到發動機，提升吸進到發動機缸里面的空混氣濃度值，汽車電磁閥價格輔助運行打火點燃。溫度小于5度時，碳罐里這類清理后脫附掉的混合氣體很較稀乃至沒有，但系統軟件盡可能會讓這些碳罐中有吸附混合氣體的發動機把脫附掉的空混氣吸到發動機里去。因此，大家常常會聽見在超低溫啟動時，有不停的繼電器姿勢，巴得兒.巴得兒響;雖然絕大部分繼電器是白累成狗。

    二是：碳罐電 磁閥的姿勢，是由發動機電腦上輸出pwm占空比工作電壓規律性操縱的。雖然各知名品牌各車系設計方案的工作中周期時間不一樣;但以下五種狀況是一致的：

    1.發動機操作溫度在70度上下;

    2.碳罐電 磁閥是規律性打開;

    3.碳罐電 磁閥在滿載時打開;

    4.碳罐電 磁閥在擋換關掉;

    5.碳罐電 磁閥在怠速情況是關掉的。