文中實際上僅僅說下碳罐 電磁閥壞掉的一個狀況和拆卸全過程，也僅僅為了更好地大伙兒能相互之間參考一下。萬一咱車子無論熱冷車，都發生這類一把不順利來火的情況后，專家很有可能會提議或是指引著咱先換火花塞;洗這洗那;再不好就換起動機.換電瓶;還要說換這換那很有可能總結會更帶勁啥的，咱車民人民群眾自身心里也好賴有數量對吧。能十塊二十錢處理的，咱也不花成百的錢;尤其是這些誣陷的非常大的錢------例如碳罐電磁閥廠家返修后沒解決困難還不退換貨的;更不可以消耗大家最珍貴的時間。

    絕大部分車車用汽油揮發自動控制系統(EVAP)全是一樣的，不但僅限于文章標題中的車系哈。常閉系列電磁閥只不過是各種各樣知名品牌車系的碳罐 電磁閥的款式.構造.安裝部位不一樣而已，但基本原理都一樣，因此“猜”的辦法和無儀器設備查驗方式也是一樣的。

    我們要猜碳罐 電磁閥是好的或是壞的，對下邊的一些基本要有基礎的定義。

    一是：碳罐電 磁閥在運行后假如要創建運行狀態，務必達到下邊2個主要標準：

    1.當氣動雙聯電磁閥防寒冷凍液溫度高過60度后;

    2.當工作溫度高過5度后;

    此外，有一些車子應用的是全封閉式汽車油箱，發動機在啟動時，發動機遠程控制電腦會對碳罐 電磁閥開展獨特工作狀況解決。

    例如有小伙伴問：不是說待速時碳罐 電磁閥關掉嗎?我的車一喊著碳罐就達點我達響，溫度越低響得越經常。難道說我車出毛病了?

    這就是ECU對啟動時和冷啟后(依據溫度)這一長時間內的“獨特工作狀況”解決;實際上便是開啟真空電磁閥，讓從碳罐脫附下的車用汽油和氣體混和汽在啟動時吸進到發動機，提升吸進到發動機缸里面的空混氣濃度值，輔助運行打火點燃。溫度小于5度時，碳罐里這類清理后脫附掉的混合氣體很較稀乃至沒有，但系統軟件盡可能會讓這些碳罐中有吸附混合氣體的發動機把脫附掉的空混氣吸到發動機里去。因此，大家經常會聽見在超低溫啟動時，有經常的真空電磁閥姿勢，巴得兒.巴得兒響;雖然絕大部分真空電磁閥是白忙。